La empresa china CHEC, adjudicada para construir los 29 kilómetros del tramo central de la ruta 35, recibirá los antecedentes del Ministerio, pero el contrato aún no se firma
El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) advirtió a la empresa CHEC sobre el riesgo geotécnico que presenta el tramo central de la carretera a San Carlos, ruta nacional 35, según se informó el viernes 30 de octubre. La advertencia se hizo en una reunión entre ambas partes; el contrato con la constructora todavía está pendiente de firma.
La carretera a San Carlos es el proyecto vial que busca unir el Valle Central con Ciudad Quesada, en la Zona Norte, y se construye por secciones. La punta norte opera desde 2018 y la punta sur se encuentra actualmente en construcción. Falta el tramo central, de 29 kilómetros, entre Sifón de San Ramón y La Abundancia de Ciudad Quesada, cuya conclusión completaría la ruta. Las obras de ese tramo quedaron paralizadas en 2018, cuando el Estado puso fin al contrato con la empresa que lo ejecutaba.
CHEC, compañía china, será la encargada de elaborar los diseños viales, que deberán contemplar los riesgos señalados. Ana Yancy Paniagua, gerenta de la Unidad Ejecutora del MOPT, explicó en una sesión del Concejo Municipal de San Carlos que el Ministerio entregará a la constructora toda la memoria institucional y los antecedentes disponibles sobre el tema. Paniagua afirmó que el aspecto geotécnico ha sido el factor que más ha dificultado el proyecto y que sigue siendo su reto más importante.
La funcionaria indicó que el MOPT acompañará a la empresa en el proceso, pero no puede sugerir cambios específicos en el diseño: cualquier recomendación que luego se adopte podría volverse contra el Estado como responsable en caso de una falla.
La Asociación Costarricense de Geotecnia (ACG), parte del Colegio de Ingenieros Civiles de Costa Rica, alertó desde 2025 sobre estos riesgos. Los especialistas mencionan zonas con pendientes pronunciadas y suelos susceptibles a deslizamientos. Según la Asociación, el proyecto requerirá estabilización de taludes y control de aguas, además de puentes de gran envergadura sobre ríos y quebradas, apoyados en zonas de fallamiento geológico. La ACG advirtió que, si los riesgos geotécnicos no se abordan desde las etapas iniciales, pueden surgir dificultades durante la construcción.
Antecedentes recientes: en julio, el MOPT informó que firmaría el contrato con CHEC en el último trimestre de 2026. El 29 de octubre se conoció que el Ministerio de Hacienda cobrará al MOPT cerca de $36 millones por impuesto al valor agregado (IVA) por el desarrollo del tramo central.
